虽然小尺寸电视在市场上逐渐减少，但仍有一些小空间用户的需求。40吋左右的电视，最佳的观看距离约为1米。这类电视即便尺寸不大，但多数都具备1080P的分辨率，近距离观看依然清晰。

5月28日，德媒称由于“阛阓要求严峻”，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，晓喻关闭办公室，并将于2024年8月31日圮绝总共雇佣条约。

据悉，2022年，长城汽车施展在德国慕尼黑配置欧洲总部，算作斥地欧洲大陆阛阓的中心，但2023年新增注册量仅为6300辆，不足预期。

分析称，长城此举除了是因为莫得达到其在欧洲的彭胀方针外，另一个不可冷落的原因是欧盟可能将效仿好意思国，于6月公布一份拟对中国电动汽车征收临时入口关税的清单。有磋磨机构示意，税率或将高达40%至50%。

倘若果真如斯，不仅仅长城，通盘中国的电动车出海巨轮恐将在欧盟的贸易保护中触礁。

关闭欧洲总部，裁人100东说念主

2019年6月，长城汽车董事长魏建军以开打趣的口气对媒体说了一句由衷话：“咱们到底死在国内，照旧死在国外？长城汽车照旧选拔死在国外，怎样也要去挑战。”

在出海这件事上，长城真实很有发言权。它是中国最早出海的车企之一，于今已驰骋国际阛阓27年。魏建军说，转变通达给中国的汽车产业带来雄伟红利，若是自主品牌一味依赖国内阛阓，不走出去，多年积聚下来的红利就被花消了。

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在问完“是死在国内，照旧国外”的两年后，长城汽车旗下魏牌与欧拉登陆慕尼黑国际车展，首秀摩卡（Coffee 01）PHEV与欧拉好猫。长城汽车宣告讦挥干涉欧洲豪华汽车与新动力汽车阛阓。彼时的魏建军利欲熏心，在德国和英国之后，长城汽车操办进一步扩展赤诚大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士8个欧洲地区。

2022年，长城汽车在德国慕尼黑配置欧洲总部，算作斥地欧洲大陆阛阓的中心。同庚，长城汽车与欧洲最大的汽车经销商集团Emil Frey 收局面作，匡助分销其欧拉和魏牌汽车。

不外长城汽车在欧洲阛阓2023年的线路并不亮眼，全年新增注册量仅为6300辆。本年北京车展时代，长城汽车也将国际阛阓100万辆方针从2025年推迟到了2030年。

最新的音讯则是长城操办于8月底关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，并奉命全部100名职工。音讯称，长城汽车已于周二向职工和业务谐和伙伴通报了这一举措。长城汽车欧洲总部首席商务官 Steffen Cost 过头高管团队，都在长城汽车欧洲公司8月底关停奉定名单中。

不外慕尼黑总部的关闭并不料味着长城汽车操办退出欧洲：现存阛阓将赓续奇迹，但欧洲业务将由中国总部处理。此前操办的进犯欧洲新阛阓的操办暂时已不再提上日程。

很昭彰，除了本身销量身分，长城汽车出海欧盟的计谋也遭逢了暗礁。无奈的是，中国其它出海车企或然也很难绕开这块礁石。

中国电动车出海的礁石

长城汽车在欧盟的撤离若干有些被逼无奈。

就在长城汽车官宣关闭欧洲总部的半个月前，好意思国白宫发布声明称，针对中国电动汽车的关税税率将从25%进步至100%，此外还将对电板、芯片、医疗用品和要津矿产等在内的系列中国商品加征关税。一周后，好意思国财长耶伦敕令G7和好意思国保捏一致，对中国竖起沿路“反对之墙”。

其实早在旧年10月，欧盟就针对中国电动车发起了反补贴看望。经由抽样神气细目选拔比亚迪、上汽集团和吉祥汽车三家企业算作方针公司。有音讯称，欧盟委员或将于2024年6月5日公布对中国入口电动汽车可能征收临时性关税的初步决定。最终关税或者步伐可在看望初始后最少4个月或最多13个月内征收。

更为严厉的是，把柄《汽车交易评述》报说念，欧盟有可能征收“讲究性关税”。具体来说，2024年3月6日，欧盟海关对中国电动汽车进举止期9个月的入口登记。若最终反补贴看望认定中国电车采选了所谓“不公说念补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的入口车辆征收“讲究性关税”。

当今，从中国入口的汽车要交纳10%的欧盟关税，对于欧盟对中国汽车关税要高涨到什么数字众说纷纭。磋磨机构荣鼎究诘（Rhodium Group）的一项磋磨标明，若欧盟思要通过关税来昭彰隔绝中国电动汽车出口，这些关税必须在40%至50%的区间内。若是按这个区间征收，那意味着在欧盟最终决定前，3月到11月卖到欧洲的中国电动车，可能都要补交30%到40%的关税。据悉，国电动汽车在欧盟的售价往往比欧盟制造的车型低20%。

这对于思要把电动汽车出海到欧盟的中国车企来说，无疑是一个坏音讯。若是税率果真如斯之高，险些息交了中国电动汽车出海欧盟的可能。

尾声：贸易保护或导致双输

“欧盟很快就会搬起石头砸我方的脚”。这是来自良马集团董事长皆普策的劝诫。

“保护宗旨正在走向乖僻的说念路”。梅赛德斯-飞驰的首席实施官康林松也发出领导。

Stellantis首席实施官唐唯实更是直言，“对入口到欧洲和好意思国的中国汽车征收关税是‘一个大罗网’”。

好多迹象都标明，若是欧盟果真决定对产自中国的电动汽车征收高额关税，或将导致一个双输的后果。不仅会伤害正在出海到欧洲的中国电动车，也会伤害早已把中国当成亲的欧洲车企。

“（中方针对欧盟）总会有某种膺惩”。人人汽车乘用车品牌CEO施文韬无不担忧地示意。

施文韬话音未落，欧盟中国商会（CCCEU）在X官方帐号上发布声明，称有“里面东说念主士”披露，中国或针对大排量发动机入口汽车征收高达25%的关税。据统计，2023年中国入口的大排量汽车约为25万辆，占总入口量的32%。因此，关税转化将对欧盟及好意思国的汽车出口形成权贵影响。

透露，若是中欧果真爆发“关税交游”，结局不免是同归于尽，中欧车企或者都不心爱这个后果。

跟着欧洲挥下关税大棒的时分越来越近，中欧车企都在设法求生。比如德国人人汽车刚刚晓喻，将于2027年投放阛阓一款售价仅为2万欧元的电动汽车，以试图与中国电动汽车抗衡。Stellantis则选拔与中国的零跑汽车进行深度谐和。法国雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥也在寻求与中国车企谐和。

与此同期，中国车企也莫得坐以待毙，一经有先驱在欧洲建厂来镌汰风险。上个月，奇瑞晓喻将与西班牙埃布罗公司在巴塞罗那配置合股企业，并在年内初始出产电动汽车。旧年，比亚迪也晓喻在匈牙利赛格德市教学一个新动力汽车整车出产基地。

另一个音讯是，中国电动汽车出口或然莫得那么依赖泰西阛阓。数据夸耀，4月份巴西卓越比利时成为中国新动力汽车最大出口国。不外除了比利时，其他欧友邦家对华入口数目都出现了昭彰的下落。但由于巴西、墨西哥、乌兹别克斯坦等国度的入口数目崛起，中国电动汽车出口总量仍在增长。

恒久来看，泰西的关税之墙不可幸免的会对中国电动车出海产生不利影响，但凭借先进的电动化时代和更低的老本新闻发布会直播，中国电动汽车的出海之路不可违背。