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发布日期：2024-06-13 07:05 点击次数：123
外观设计上，vivo Y200采用旗舰越级设计，后置追光云窗镜头模组，镜头外侧添加了亮面装饰圈与腕表同款太阳刻纹。手机有赤橙、繁花、皓夜3种配色可选。其中，赤橙配色采用素皮设计，纹理逼真细腻，手感温润亲肤；繁花配色采用流光雕花工艺，在平面之上再现立体鲜活生机。
在2024年中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞再次发扮演讲。
玩忽为：
中国汽车品牌阛阓占有率约60%，包括燃油车和新动力汽车；在2019年的本事，中国品牌阛阓占有率独一33%，这意味着也曾100个东谈主独一33个东谈主聘请自主品牌，当今有60个东谈主购买国产汽车。其预测改日两年中国品牌阛阓占有率将达到80%以致更高，中国品牌还有20%的增漫空间，也即是400万辆，会有广宽优秀的中国品牌全部去拿下这个阛阓。
基本顺应预期
笔者也曾的预测是自主品牌汽车最终占有率在90%傍边，最终保留住来的合股汽车品牌（专指国外汽车品牌）将会有10%险阻，况且会以中、高端汽车为主。
刻下的三大合股车系永别为德系、日系和好意思系，其中好意思系合股车的占有率已不及4%（不包括独资企业特斯拉）；日系汽车的占有率也鄙人降，近期的比例低于17%，况且丰田、本田和日产三大品牌的销量还鄙人滑。
然则好意思系汽车也曾的占有率在10%傍边，日系汽车在20%险阻，一般齐会卓绝20%，是以这两大车系的份额只消接续被压缩，自主品牌的占有率进步速率势必会加速。
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德系汽车占有率也会着落，不外刻下依然在20%险阻。
不错预思的是良马、飞奔和奥迪三大豪华品牌将让出一部分份额，因其全数参加以价换量的阶段，片时的降价促销不错保证销量，接续的降价促销则是牵萝补屋；原因在于接续的降价势必会裁汰品牌竞争力，而品牌力是合股汽车也曾取得广泛奏效的要津作使劲。
但是展望改日合股汽车的主力军照旧德系汽车，毕竟数十年来的畅销还有塌实的用户基础；况且以人人汽车为中心的德国车企正在加速汽车电动化，当今的人人新动力汽车的销量发达也禁绝小觑，是以改日会造成以自主品牌为主体、以德系合股汽车为辅的步地。
自主品牌阵营步地需要重塑，竞争需要透明且有序。
如李云飞所讲，剩余的阛阓份额必要让更多中国品牌获取。
因为任何一家汽车制造商的阛阓占有率齐不宜卓绝30%，不然其距离具备“产物订价权”只会有一步之遥；而一朝某一家车企掌捏某一类或多类车型的订价权，效用势必会造成无序竞争，会让马太效应加重。说白了即是占有率过高的车企有可能会产生期骗所有这个词资源伸开对其他车企的不正大竞争的思法，通过渗入供应链或制假售假等截至老本的样式打不正大的价钱战；一朝有个别车企通过该样式获取了更多的阛阓份额，最终只会因驾驭而导致所有这个词这个词产业的倒退。
日本汽车产业仍是演出了这么的故事，当今是什么气象服气汽车疼爱者齐会有一定了解。
是以在自主品牌占有率快速进步的阶段里也应当以防意外，这个产业应当有龙头企业但不该有“巨头”。
